納車から３カ月で錆の問題ともう一つはクラッチの引っ掛かりのトラブルが発生し、ディーラーにてクレーム交換となりました。
リアアクスルシャフト錆び
再販ランドクルーザーでは固有のトラブルとしてネットでもちらほらと目にしますがリアアクスルの錆。
これがランクル錆びトラブルの第１号でした。
勿論この錆が原因で機能的な問題が生じることは無いのですが納車１カ月でトラックとはいえダイナでもいきなりここまで錆びないですね。
この写真は交換後２年経た状態です。
神奈川トヨタに相談するとクレーム交換させて下さいということで、お願いしてみました。
- リアアクスル シャフト RH 20,000円
- リアアクスル シャフト LH 26,600円
- リアアクスル アウタシャフト フランジガスケット 100円
- リアアクスル シャフトRH １９０円
- リアアクスル シャフトLH １９０円
恐らくこのあたりの部品セットで交換して、元の部品はトヨタ本社に送り原因究明をするとの事でした。
実際に交換したところで元の部品と同一品なので時間の問題で錆が再発するのは予測できるので後は自分で塗装する予定です。
クラッチマスタ交換
納車当初は全く問題なくスムーズに（例にもれずミッションは入りが硬いです）動作していた変速装置関連ですが、クラッチの動作に問題が出始めました。
丁度半クラッチで一番良いぐらいのところのもう少し切れる側でクラッチを繋ぐ動作側に移動するところで引っ掛かるのです。
クラッチペダルが左足と一緒に戻ってこない状態ですね。 勿論足から離れてしまうほど引っ掛かるわけではないのですが・・・
こうなると、もう少し繋ぎたい時に左足を戻してもペダルが引っ掛かりもう少し足を戻すと急にペダルが付いてきて急にクラッチがつながり急発進になる状態です。
これはスムーズに運転できないし、急な操作になってしまうのでギアに無用な負担がかかり、しまいには急発進と言う事故の原因にもなります。
しかも日に日に悪化してきます。
こちらは、メカニックの方も症状を完全に把握して問題ありということそ早急に交換となりました。
- クラッチマスタシリンダASSY 7,600円
私はもしかしたらクラッチフォークの動きに問題があるのかなと思っていたのですが毛化はクラッチマスタシリンダの内部可動部分に段差があり引っ掛かりの原因となっていたということでASSY交換となりました。
神奈川トヨタ
2,729km
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