グリーサブル・スプリングシャックル/ピン

こんばんは、サトックスです。

週末も休みなく動いているサックスです。

そろそろ整備も終わらせてゆっくり遊びにでも行きたいところですが、７月から９月は土木作業に追われていましたのでやっと溜まっていた車の整備に取り掛かっているところです。

今日は8月にオーストラリアから輸入したグリスアップ用のニップルが内蔵されているスプリングシャックルとスプリングピンのセットを取り付けました。

流石にサスペンションの様な大きなストレスのかかる部位の作業は知り合いの整備士お願いして私は助手で作業を進めます。

これでギコギコ音から解放されればいいのですが・・・

いやこれなら解放されること間違いない！

そう言えばこのギコギコ、2015年から気が付くとグリースアップをしてきましたが、以来出たり出なかったり、大きくなったり小さくなったり結構気まぐれなんですよね。　しばらくはグリススプレーでごまかすことは出来ますが、根本的な解決にはならないんですよね。

なんだかうまく写真が取れませんでしたが手前の２本がピンです。

こちらがシャックル。

純正と大きさは全く変わりません。

その隣が耐油性があるグリス対応ブッシュ一式です。

KARSONS MT12290 S358HDK (Made in India)

ブッシュ一式はPoly Tuff Bushingsです。

セットで135.95 AUDでした。

スプリングピン交換

こちらがオリジナルのスプリングピン（左側）。

私のランクルは納車から５カ月目には運転席側のピンから異音が発生し始めました。

スプレーグリスを噴いたり、CRC556を使ったりしましたが根本的な改善にはなりませんでした。

こちらが右側です。

外見は左右ほぼ一緒ですが右側の方がコンディションが良くないんです。

リアスプリングピンのボルトを外し、スプリングピンを取り外します。

整備書にはこのように書いてあります。

注意 :　スプリングASSY RRは左右片側ずつ脱着作業を行い、両側を同時に取りはずさない。
左はすんなり外れました。
整備書では Uボルトを外して分解することになっていますが今回はそのままで作業しています。

左のクロメート処理されているピンが今回装着するグリーサブルピンで、右は取り外した純正品です。

純正品はもちろんグリスニップルは無く、ピン自体もくぼみは無く丸です。

グリーサブルタイプは車両装着後ピンの中にある穴にニップルを取り付けてしようします。

ニップルから圧送されたグリスはピンにある穴からピンのくぼみを伝ってブッシュのスリットを通り全体に広がります。

スプリング側の穴はブッシュを外すと泥や錆、グリスの塊がこびりついているので予め綺麗に清掃します。

錆がある場合はサンドペーパーを当ててスムーズにしておきます。

私のランクルは右側に錆が発生していました。

純正は２種類でシャックルのアッパー（車体側）のみ異なるサイズでシャックルのスプリング側とピンは同一部品でした。

ところが耐油性ブッシュセットには３種類入っており、シャックル車体側はほぼ同じ形状のものがあり迷いはありませんでしたが、残りの２種類はブッシュのひだの部分のあつみが異なるものが入っておりどちらをピン側で使用するか試行錯誤してしまいましたが最終的には厚みにある方をピン側に使用して薄い方をシャックルのスプリング側に使用することで落ち着きました。

このために３回ほど組直しせざるを得なくなり余計に時間がかかってしまいました。

何も説明文が無いので仕方が無いですね。